BYD'nin Türkiye Yatırımı Avrupa Planlarını Etkiliyor

Konuya yakın iki kaynak, BYD'nin Macaristan'daki tesisinde en az ilk iki yıl boyunca kapasitenin altında üretim yapacağını belirtiyor.

BYD'nin Macaristan'ın güneyindeki Szeged'e kurduğu 4 milyar avro maliyetli tesisinde seri üretim 2026'da başlayacak. Ancak, başlangıçta yılda 150.000 otomobil kapasiteli tesiste üretilecek araç sayısı, edinilen bilgilere göre on binleri aşmayacak. Macaristan'daki tesisin nihai yıllık üretim kapasitesinin 300.000'e ulaşması bekleniyor.

Diğer yandan, BYD'nin 1 milyar dolarlık yatırımla Türkiye'ye kuracağı ve 2026'nın sonunda üretime başlaması planlanan tesiste yılda 150.000 otomobil üretilmesi hedefleniyor.

Kaynaklardan biri, Manisa'da kurulacak tesiste 2027 ve 2028 yıllarında üretimin daha da artırılacağını ifade etti.

Ancak, üretimin Macaristan'dan Türkiye'ye kaydırılması, Avrupa Birliği'nin planlarını olumsuz etkiledi.

AB, Çin'de üretilen elektrikli araçlara uygulanan gümrük vergileri nedeniyle Avrupa'ya Çin'den yatırım çekmeyi ve yüksek ücretli istihdam sağlamayı amaçlıyordu.

BYD, Macaristan'daki fabrikayı Avrupa'da gümrük vergisinden muaf otomobil satabilmek için inşa ediyor. Şirketin hali hazırda Avrupa'da sattığı tüm otomobiller Çin'de üretiliyor ve standart vergiye ek olarak Çin yapımı elektrikli araç ithalatında AB'nin sübvansiyon karşıtı gümrük vergilerine tabi. Başka bir deyişle, BYD Çin'den AB'ye yaptığı satışlarda toplamda yüksek oranda gümrük vergisi ödemekle yükümlü.

Bununla birlikte, Türkiye'deki yeni fabrikada üretilecek araçların birçoğu Avrupa'ya gönderilecek ve AB'nin gümrük vergilerine tabi olmayacak.

Türkiye'de Toyota, Stellantis, Ford, Hyundai ve Renault gibi otomotiv şirketlerinin üretim tesisleri bulunuyor. Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan, Mart ayında yaptığı konuşmada Çinli otomotiv şirketi Chery'nin Samsun'da 1 milyar dolar yatırımla yıllık 200.000 araç kapasiteli bir tesis kuracağını duyurmuştu.

Çin'in otomotiv pazarında fiyat düşürme rekabeti yaşanırken, BYD yönünü başka pazarlara çevirdi. Reuters geçen ay yaptığı haberde BYD'nin Çin'deki üretimi azalttığını ve yeni üretim hattı kurma planlarını ertelediğini bildirmişti.

Çin'deki üretimini yavaşlatan BYD, Avrupalı rakiplerinden daha uygun fiyatlı modeller sunarak Avrupa'daki pazar payını artırıyor.

S&P Global Mobility'nin raporuna göre, Avrupa'da 2024'te 83.000 otomobil satan BYD'nin bu yıl 186.000, 2029'a kadar ise yılda neredeyse 400.000 otomobil satışına ulaşması bekleniyor.

BYD yetkilileri geçen yıl yaptıkları açıklamalarda Macaristan'daki tesiste Atto 2, Atto 3 ve Dolphin modellerini üretmeyi değerlendirdiklerini belirtirken, bir kaynak Atto 3 ve Dolphin modellerinin yanı sıra düşük maliyetli Seagull modelinin de üretileceğini ifade etti.

Başka bir kaynak ise daha önce yapılan açıklamalarda belirtilen modelleri yineleyerek Atto 2, Atto 3 ve Dolphin modellerinin üretileceğini söyledi.

Bir kaynak, BYD'nin Türkiye'deki tesisinde elektrikli Seal U SUV modelinin yanı sıra, Sealion 5 modelinin üretileceğini belirtti ancak Sealion 5'in tam elektrikli mi yoksa şarj edilebilir hibrit sürümünün mü üretileceği henüz net değil. Kaynak, bu tesiste şarj edilebilir hibrit Seal U Dmi ve Seal 06 Dm-i modellerinin de üretileceğini söyledi.